Användarfilm & unboxing av Yozma IN 10
Testproffs betyg
Yozma IN 10 har fått ett väldigt högt betyg från oss på Testproffs eftersom den erbjuder förvånansvärt mycket körglädje och kvalitetskänsla för pengarna. Den är snygg, känns rejält byggd och är enkel att köra, samtidigt som den har betydligt mer kraft än det relativt lilla formatet först antyder. I det tredje körläget drar den iväg riktigt bra och känns genuint sportig, medan det första läget gör den betydligt lugnare och mer lättillgänglig för ovana förare. Den är ganska liten för en fullvuxen förare och handtagsgummit kunde sitta bättre, men sett till att priset i Storbritannien ligger på 1 399 euro är helheten mycket imponerande.
Saker vi gillar:
- Mycket prisvärd
- Pigg acceleration
- Lätt att köra
- Snygg och välbyggd
- Bra för tonåringar och mindre vuxna
Kunde förbättras:
- Löst handtagsgummi
- Otydlig hastighetsbegränsning
- Liten för större vuxna
Introduktion
Yozma IN 10 är en kompakt elektrisk motocross, eller dirtbike, framtagen främst för tonåringar och mindre vuxna som vill ha en lättkörd men ändå förhållandevis kraftfull hoj för körning utanför allmän väg. Den är utrustad med en borstlös elmotor som enligt tillverkaren ger 1 200 W kontinuerlig effekt och upp till 2 600 W toppeffekt. Det innebär att den placerar sig någonstans mellan enklare elektriska ungdomshojar och betydligt dyrare fullstora elmotorcyklar.
Batteriet är på 48 V och 23,4 Ah, vilket motsvarar drygt 1,1 kWh. Tillverkaren anger en räckvidd på mellan 56 och 85 kilometer beroende på bland annat körläge, förarvikt, temperatur och terräng. Full laddning ska ta ungefär 5–6 timmar med den medföljande laddaren på 48 V och 5 A. Den angivna maxhastigheten är cirka 64 km/h och maxlasten är 120 kg.
Yozma anger att modellen passar förare som är mellan 120 och 180 centimeter långa. Det är ett ganska stort spann på pappret, men efter att själv ha provkört den tycker jag att den framför allt känns naturlig för tonåringar och vuxna som inte är alltför stora. Den väger omkring 55 kg, har 14-tumshjul fram och 12-tumshjul bak samt en sitthöjd på ungefär 71 centimeter. Det är alltså en tydligt mindre hoj än en vanlig fullstor motocross.
Vårt första intryck
Första intrycket var framför allt att Yozma IN 10 ser väldigt bra ut. Den har ett modernt och ganska påkostat utseende som gör att den vid en första anblick ser dyrare ut än vad den faktiskt är. Designen känns genomarbetad och proportionerna är bra trots det kompakta formatet. Den ser mer ut som en riktig liten motocross än som en överdimensionerad leksak, vilket är viktigt för helhetsintrycket.
Viss montering krävs och det tog oss ungefär 2 timmar att skruva ihop delarna.
Kvalitetskänslan var också bättre än förväntat. När en elektrisk dirtbike säljs för omkring 1 399 euro, motsvarande strax över 18 000 kronor, finns det en risk att ramen, reglagen eller fjädringen ska kännas enklare än vad produktbilderna antyder. Här var min upplevelse i stället att konstruktionen känns förhållandevis rejäl och stabil.
Hur är det att köra Yozma IN 10?
Den är mycket lätt att börja köra. Eftersom den är elektrisk finns ingen koppling, ingen växellåda och ingen bensinmotor som behöver startas eller varmköras. Man slår på hojen, väljer körläge och använder gasreglaget. Det gör att inlärningströskeln blir betydligt lägre än på en traditionell motocross.
Det finns tre körlägen. Jag skulle inte kalla dem växlar, eftersom de framför allt reglerar hur snabbt och aggressivt hojen svarar när man gasar.
Det första läget är mycket försiktigt. Accelerationen är lugn och kontrollerad, vilket passar bra när man ska lära känna hojen eller låta en mindre erfaren förare prova den. Det känns inte särskilt sportigt, men det är heller inte meningen.
Det andra läget är mer lagom för vanlig körning. Här finns tillräckligt med respons för att det ska vara roligt, men effekten kommer fortfarande på ett relativt kontrollerat sätt. För många förare tror jag att detta blir det normala körläget.
Det tredje läget är däremot det självklara valet när man vill köra mer aktivt. Då blir skillnaden tydlig. Hojen drar iväg ordentligt när man vrider på gasen. Kraften räcker också för att relativt enkelt få upp framhjulet för den som tycker om att köra på bakhjulet.
Mer om körupplevelsen
Med hastighetsbegränsningen aktiverad kom den upp i ungefär 20 km/h under mitt test. Det är en bra fart när en ovan förare ska bekanta sig med hojen eller när man kör på en mindre yta. När hastighetsbegränsningen tas bort kan den enligt tillverkaren nå upp till cirka 64 km/h, medan den faktiska hastigheten naturligtvis påverkas av bland annat förarvikt, underlag och batterinivå.
En viktig sak är att instruktionen för att ta bort hastighetsbegränsningen inte verkar finnas tydligt dokumenterad. Man gör det genom att hålla inne minusknappen på displayen i ungefär fem sekunder. Det kommer ingen tydlig symbol eller annan indikator som visar att begränsningen har försvunnit, utan man märker det först när man kör.
När hojen stängs av och slås på igen aktiveras hastighetsbegränsningen automatiskt. Det tycker jag är en bra och genomtänkt säkerhetsfunktion. Det minskar risken för att en ovan förare råkar starta hojen med full prestanda aktiverad bara för att den föregående föraren hade stängt av begränsningen. Däremot borde både funktionen och avsaknaden av indikator beskrivas ordentligt i instruktionsboken.
Anpassad för tonåringar och mindre vuxna
Körställningen är kompakt. För tonåringar och mindre vuxna är det en stor fördel, eftersom hojen blir lätt att kontrollera och inte känns onödigt tung eller hög. Det är enkelt att nå ner med fötterna och den lilla storleken gör den smidig när man ska svänga, manövrera eller köra på begränsade ytor.
För en större vuxen kan den däremot kännas liten. Den officiella rekommendationen sträcker sig upp till 180 centimeter, men det betyder inte nödvändigtvis att alla förare på 180 centimeter kommer att uppleva körställningen som rymlig. Benlängd och kroppsbyggnad spelar stor roll. För längre eller kraftigare vuxna är IN 10 sannolikt bättre som en kompakt och lekfull pitbike än som en ersättare för en fullstor motocross.
Bromsarna är lätta att använda. Frambromsen sitter som vanligt på styrets högra sida, men bakbromsen sitter på styrets vänstra sida, vilket är lite ovant om man är van med mer traditionell fotbroms. Det är inget egentligt fel på lösningen och för den som kommer från cykel eller elcykel kan det snarare kännas naturligt. Men för den som har kört mycket motocross tidigare krävs lite tillvänjning. Framför allt behöver man komma ihåg att vänsterhanden styr bakbromsen och inte kopplingen.
Det enda onödiga kvalitetsproblemet på exemplaret jag testade var handtagsgummit. Längst ut på handtaget kunde gummit vrida sig en aning när man gasade. Det gjorde att greppet ibland kändes lite märkligt, eftersom gummit vred sig i handen. Problemet var inte så stort att det påverkade helhetsintrycket särskilt mycket. Men på en hoj där gasreglaget styrs med handen ska handtaget förstås helst sitta helt fast över hela ytan. Det är en liten detalj som Yozma lätt kunde ha löst med en annan typ av handtagsgummi.
Batteri, underhåll och ljudnivå
Batteriet är en av de starkare delarna på specifikationsbladet. Kapaciteten på 48 V och 23,4 Ah är relativt generös för en så här liten och billig dirtbike. Tillverkarens uppgivna maximala räckvidd på 85 kilometer ska dock ses som ett optimalt värde. Yozma uppger själva ett spann på 56–85 kilometer beroende på belastning, hastighet, terräng och temperatur.
Vid sportigare terrängkörning i det tredje körläget, med många accelerationer och en vuxen förare, är det rimligt att räkna med betydligt kortare räckvidd än 85 kilometer. Det är normalt för elfordon och särskilt tydligt vid terrängkörning, där underlaget och höjdskillnaderna kan påverka förbrukningen kraftigt.
Laddtiden på cirka 5–6 timmar är acceptabel. Det fungerar bra för att ladda över natten eller mellan två kördagar. Den medföljande laddaren ger 5 A, vilket är snabbare än de enklaste laddarna som ofta följer med billigare elfordon.
En annan fördel med eldriften är att hojen kräver mindre underhåll än en bensindriven motocross. Det finns ingen motorolja, inget luftfilter för förbränningsmotorn, inget tändstift och ingen förgasare att sköta. Kedja, bromsar, däck, lager och bultar behöver fortfarande kontrolleras, men det grundläggande underhållet blir enklare.
Ljudnivån är också betydligt lägre än på en bensindriven motocross. Det innebär inte automatiskt att den får köras var som helst, men den är mindre störande för omgivningen. Yozma beskriver IN 10 som en modell för terrängkörning och inte som ett registrerat vägfordon. Den bör därför betraktas som avsedd för inhägnat område, bana eller annan plats där markägaren tillåter körningen, inte för vanlig körning på allmän väg.
Slutsats
Yozma IN 10 gav ett betydligt bättre helhetsintryck än vad jag hade förväntat mig i den här prisklassen. Den är snygg, lätt att köra och känns överraskande rejäl. Framför allt är den rolig. I det tredje körläget finns det ordentligt med kraft och acceleration, samtidigt som det första läget gör att hojen kan användas betydligt lugnare av en ovan förare.
Det kompakta formatet är både en fördel och en nackdel. För tonåringar och mindre vuxna är storleken en av produktens främsta styrkor. Hojen känns lätthanterlig, smidig och inte onödigt tung. För en längre vuxen kan den däremot kännas trång och liten, även om föraren tekniskt sett ligger inom tillverkarens rekommenderade längdspann.
Men sett till priset är detta en riktigt bra hoj. För 1 399 euro får man en elektrisk dirtbike som ser bra ut, känns välbyggd och har tillräckligt med kraft för att vara genuint underhållande. Den är inte en fullstor tävlingsmotocross och försöker egentligen inte heller vara det. Som en kompakt elektrisk dirtbike för tonåringar, mindre vuxna och fritidskörning är Yozma IN 10 däremot mycket prisvärd.
Vårt samlade intryck av Yozma IN 10
Saker vi gillar:
- Mycket prestanda för pengarna: I det tredje körläget accelererar Yozma IN 10 riktigt bra och känns betydligt piggare än vad priset och storleken antyder. Den direkta responsen från elmotorn gör att hojen snabbt kommer iväg och kan köras förvånansvärt sportigt.
- Lätt att köra: Avsaknaden av koppling och traditionella växlar gör hojen enkel att förstå. Det första körläget är mycket lugnt, medan det andra ger en bra balans för vanlig körning. Det gör att man kan anpassa responsen efter både förare och situation.
- Snygg och välbyggd: Designen känns modern och betydligt mer påkostad än vad man kanske väntar sig i den här prisklassen. Ramen och de större komponenterna gav också ett rejält och stabilt intryck under testet.
- Bra storlek för tonåringar och mindre vuxna: Det kompakta formatet gör hojen smidig och lätt att kontrollera. Den passar särskilt bra för tonåringar och vuxna som tycker att en fullstor motocross känns för hög, tung eller otymplig.
- Hastighetsbegränsningen återställs automatiskt: När hojen stängs av aktiveras begränsningen igen. Det är en bra säkerhetsfunktion när flera personer med olika erfarenhet använder samma hoj.
Kunde förbättras:
- Handtagsgummit kan vrida sig: Gummit längst ut på gasreglaget kunde röra sig en aning i handen. Det störde inte körningen särskilt mycket, men handtaget borde sitta helt fast, särskilt eftersom det används för att reglera accelerationen.
- Otydlig instruktion för hastighetsbegränsningen: För att stänga av begränsningen håller man inne minusknappen på displayen i ungefär fem sekunder. Funktionen verkar inte vara tydligt dokumenterad och det finns heller ingen indikator som visar när begränsningen är bortkopplad.
Vårt omdöme
Yozma IN 10 omdöme
Yozma IN 10 har fått ett väldigt högt betyg från oss på Testproffs eftersom den erbjuder förvånansvärt mycket körglädje och kvalitetskänsla för pengarna. Den är snygg, känns rejält byggd och är enkel att köra, samtidigt som den har betydligt mer kraft än det relativt lilla formatet först antyder. I det tredje körläget drar den iväg riktigt bra och känns genuint sportig, medan det första läget gör den betydligt lugnare och mer lättillgänglig för ovana förare. Den är ganska liten för en fullvuxen förare och handtagsgummit kunde sitta bättre, men sett till att priset i Storbritannien ligger på 1 399 euro är helheten mycket imponerande.
Hur mycket behöver man montera ihop själv?
Yozma IN 10 levereras delvis monterad, du behöver själv montera bland annat framhjulet, styret, skärmarna och pedalerna.
Vad är max lastkapacitet?
Yozma IN 10 klarar upp till 120 kg.
Har Yozma IN 10 några stöldskyddsfunktioner?
Ja, batteriet har ett lås som man låser upp med en nyckel.
Nya tester varje vecka! Signa upp på vårt nyhetsbrev för aktuella tester och tävlingar.
Magnus är en erfaren mjukvaruutvecklare och tech-entusiast. Hans bakgrund inom datavetenskap och hans passion för ny teknik gör honom till en expert på att granska och jämföra teknikprodukter. Magnus har alltid varit den “go-to” personen för teknikrådgivning bland vänner och familj, vilket gör honom till en utmärkt testare inom elektronik och datorer. Förutom elektronik och datorer är Magnus intresserad av löpning, hiking och biohacking.
